ಬೆಂಗಳೂರು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಜಾಮ್‌ಗೆ ‘ಲೈಫ್ ಲೈನ್’ ಆಗಬೇಕಾದ BSRP — ಕನಸು ಇನ್ನೂ ದೂರವೇ?

ರಾಜಧಾನಿ ಬೆಂಗಳೂರಿನಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಜಾಮ್ ಈಗ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಯಲ್ಲ — ಅದು ನಗರ ಜೀವನದ ಭಾಗವಾಗಿಬಿಟ್ಟಿದೆ. ಐಟಿ ರಾಜಧಾನಿ ಎಂದೇ ಗುರುತಿಸಿಕೊಂಡಿರುವ ಈ ನಗರದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿದಿನ ಲಕ್ಷಾಂತರ ಮಂದಿ ಕೆಲಸ, ವಿದ್ಯಾಭ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರಕ್ಕಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಾರೆ. ಮೆಟ್ರೋ ಸೇವೆ ಇದ್ದರೂ, ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಗಳು ನಿರ್ಮಾಣವಾದರೂ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಬರಲಿಲ್ಲ.

ಈ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲೇ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ದೀರ್ಘಕಾಲೀನ ಪರಿಹಾರವಾಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡ ಯೋಜನೆ ಎಂದರೆ Bengaluru Suburban Railway Project (BSRP).

ದೊಡ್ಡಜಾಲದಿಂದ ಬೆಂಗಳೂರು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕ – ಹೊಸ ತಿರುವು ಪಡೆದ BSRP

ಬೆಂಗಳೂರು ನಗರದ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಬದಲಾವಣೆ ತರಬಹುದಾದ ಮಹತ್ವದ ನಿರ್ಧಾರ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. Karnataka Rail Infrastructure Development Company (K-RIDE), Bengaluru Suburban Railway Project (BSRP) ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಂಪೇಗೌಡ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ (KIA) ಹೊಸ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕ ನೀಡಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ.

ಹಿಂದಿನ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಯಂತೆ ಬಳ್ಳಾರಿ ರಸ್ತೆಯ ಟ್ರಂಪೆಟ್ ಇಂಟರ್‌ಚೇಂಜ್ ಮೂಲಕ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಸಂಪರ್ಕ ನೀಡಲು ಯೋಚಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದರೆ ಈಗ ಅದನ್ನು ಬದಲಿಸಿ ದೊಡ್ಡಜಾಲದಿಂದ 8 ಕಿಮೀ ಹೊಸ ಸಂಪರ್ಕ ಮಾರ್ಗ ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಇದು ಕೇವಲ ಮಾರ್ಗ ಬದಲಾವಣೆ ಅಲ್ಲ — ನಗರ ಹೊರವಲಯದ ಜನರಿಗೆ ಹಾಗೂ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಅನುಕೂಲ ನೀಡುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ನಿರ್ಧಾರವಾಗಿದೆ. 

ಹೊಸ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆ: ದೊಡ್ಡಜಾಲದಿಂದ 8 ಕಿಮೀ ಸಂಪರ್ಕ

ಈಗ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದ ಹೊಸ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಮೆಜೆಸ್ಟಿಕ್–ದೇವನಹಳ್ಳಿ ಮಾರ್ಗದ ದೊಡ್ಡಜಾಲ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಉಪನಗರ ರೈಲಿನಿಂದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಶಾಖೆ (spur line) ವಿಭಜಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳು:

• 8 ಕಿಮೀ ಹೊಸ ರೈಲು ಮಾರ್ಗ

• ಎತ್ತರದ (elevated) ಮಾರ್ಗ ನಿರ್ಮಾಣ ಸಾಧ್ಯತೆ

• ಬೇಗೂರು ರಸ್ತೆ – ಬಿಕೆ ಹಳ್ಳಿ ರಸ್ತೆ ಜಂಕ್ಷನ್ ಬಳಿ ನಿಲ್ದಾಣ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆ

• ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದ ಹಳ್ಳಿಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ

ಈ ಮಾರ್ಗವು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಗಡಿಯವರೆಗೆ ಎತ್ತರದ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಸಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಇದೆ.

ಏಕೆ ದೊಡ್ಡಜಾಲ ಆಯ್ಕೆ?

K-RIDE ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಟ್ರಂಪೆಟ್ ಇಂಟರ್‌ಚೇಂಜ್ ಬದಲಿಗೆ ದೊಡ್ಡಜಾಲ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿರುವುದು ಹಲವು ಕಾರಣಗಳಿಂದ.

1️⃣ ಹೆಚ್ಚು ಜನರಿಗೆ ಪ್ರಯೋಜನ

ದೊಡ್ಡಜಾಲ ಪ್ರದೇಶ ಹಾಗೂ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ವಸತಿ ಪ್ರದೇಶದ ಜನರಿಗೆ ನೇರ ಸಂಪರ್ಕ ಸಿಗಲಿದೆ.

2️⃣ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಿಗೆ ಲಾಭ

ಈ ಮಾರ್ಗ ಕರ್ನಾಟಕ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮಂಡಳಿ (KIADB) ರಕ್ಷಣಾ ಹಾಗೂ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವವರಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ನೆರವಾಗಲಿದೆ.

3️⃣ ಪರ್ಯಾಯ ರಸ್ತೆ ಸಮಾಂತರ ಸಂಪರ್ಕ

ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದಿಂದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಪರ್ಯಾಯ ರಸ್ತೆಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ರೈಲು ಮಾರ್ಗ ಸಾಗಲಿದೆ.

4️⃣ ಭವಿಷ್ಯದ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಅನುಕೂಲ

ಈ ಮಾದರಿ ಮುಂದಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಹೊರವಲಯದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಪೂರಕವಾಗಲಿದೆ. 

ಮಾರ್ಗ ಹೇಗೆ ಸಾಗಲಿದೆ?

ಮೆಜೆಸ್ಟಿಕ್‌ನಿಂದ ದೇವನಹಳ್ಳಿವರೆಗೆ ಉಪನಗರ ರೈಲು, ನೈಋತ್ಯ ರೈಲ್ವೆ (SWR) ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಸಾಗಲಿದೆ. ದೊಡ್ಡಜಾಲ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಸಂಪರ್ಕ ವಿಭಜನೆ ಆಗಲಿದೆ.

ಅಂದರೆ:

• ಮೆಜೆಸ್ಟಿಕ್ → ಯಲಹಂಕ → ದೊಡ್ಡಜಾಲ

• ದೊಡ್ಡಜಾಲ → ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ (8 ಕಿಮೀ ಶಾಖೆ)

ಈ ಮೂಲಕ ನಗರ ಹೃದಯ ಭಾಗದಿಂದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ರೈಲು ಪ್ರಯಾಣ ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ.

ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಏನು ಲಾಭ?

ಬೆಂಗಳೂರು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಈಗಾಗಲೇ ಮೆಟ್ರೋ ಸಂಪರ್ಕ ಕಾಮಗಾರಿ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ. ಆದರೆ ಉಪನಗರ ರೈಲು ಜಾಲದ ಮೂಲಕ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಸಂಪರ್ಕ ದೊರೆತರೆ:

✔ ಉತ್ತರ ಹಾಗೂ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದ ಜನರಿಗೆ ವೇಗದ ಸಂಪರ್ಕ
✔ ಹೊರವಲಯ ನಿವಾಸಿಗಳಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ದರದ ಸಾರಿಗೆ
✔ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಪ್ರದೇಶ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಿಗೆ ನೇರ ಲಾಭ
✔ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಒತ್ತಡ ಕಡಿಮೆಯಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆ
✔ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದ ಗ್ರಾಮಗಳಿಗೆ ಸುಗಮ ಸಂಚಾರ

ಇದು ಕೇವಲ ವಿಮಾನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗಾಗಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ — ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಸಾವಿರಾರು ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲಿದೆ.

ಮೆಜೆಸ್ಟಿಕ್‌ನಿಂದ ದೇವನಹಳ್ಳಿವರೆಗೆ ಉಪನಗರ ರೈಲು, ನೈಋತ್ಯ ರೈಲ್ವೆ (SWR) ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಸಾಗಲಿದೆ. ದೊಡ್ಡಜಾಲ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಸಂಪರ್ಕ ವಿಭಜನೆ ಆಗಲಿದೆ.

ಸುಮಾರು 148–150 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಿಡಾರ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ನಗರ ಹಾಗೂ ಹೊರವಲಯಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಈ ಯೋಜನೆ, “ಬೆಂಗಳೂರು ಟ್ರಾಫಿಕ್‌ಗೆ ಲೈಫ್ ಲೈನ್” ಎಂದು ಕರೆಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ. ಆದರೆ ವರ್ಷಗಳಾದರೂ ಕಾಮಗಾರಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳದಿರುವುದು ಜನರಲ್ಲಿ ಪ್ರಶ್ನೆ ಹುಟ್ಟಿಸಿದೆ.

ಯೋಜನೆಯ ಇತಿಹಾಸ: ಮೂರು ದಶಕಗಳ ಕಾಯುವಿಕೆ

ಬೆಂಗಳೂರು ಬೆಳವಣಿಗೆ ವೇಗವನ್ನು ಗಮನಿಸಿದ ತಜ್ಞರು 1983ರಲ್ಲೇ ಉಪನಗರ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಗತ್ಯತೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದ್ದರು. ಆದರೆ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆ ಹಂತದಿಂದ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುವ ಹಂತಕ್ಕೆ ಬರಲು ಮೂರು ದಶಕಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು.

2019ರಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರದಿಂದ ತಾತ್ವಿಕ ಅನುಮೋದನೆ ದೊರೆಯಿತು. 2020ರಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮ ಮಂಜೂರು ಸಿಕ್ಕಿತು. ಯೋಜನೆ ಜಾರಿಗೊಳಿಸಲು Karnataka Rail Infrastructure Development Company (K-RIDE) ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು.

ಆರಂಭಿಕ ಅಂದಾಜು ವೆಚ್ಚ ₹16,000 ಕೋಟಿ. ಆರಂಭಿಕ ಗಡುವು 40 ತಿಂಗಳು — ಅಂದರೆ 2026ರೊಳಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಬೇಕಿತ್ತು. ಆದರೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ಗಡುವು ಮಾರ್ಚ್ 2030ಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ.

BSRP ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ವಿವರ

• ಒಟ್ಟು ಉದ್ದ: ಸುಮಾರು 148–150 ಕಿಮೀ

• ಒಟ್ಟು ಕಾರಿಡಾರ್‌ಗಳು: 4

• ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು: 50ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು

• ಜಾರಿಯ ಸಂಸ್ಥೆ: K-RIDE

• ಯೋಜನೆ ಆರಂಭ: 2022

• ಅಂತಿಮ ಗಡುವು: 2030

ನಾಲ್ಕು ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಿಡಾರ್‌ಗಳು – ನಗರವನ್ನು ಹೇಗೆ ಜೋಡಿಸಲಿದೆ?

1️⃣ ಸಂಪಿಗೆ ಮಾರ್ಗ (Corridor-1)

KSR ಬೆಂಗಳೂರು ನಗರ – ಯಲಹಂಕ – ದೇವನಹಳ್ಳಿ (ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ)
ಉದ್ದ: ಸುಮಾರು 41.4 ಕಿಮೀ

ಈ ಮಾರ್ಗ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕೆ ಪ್ರಮುಖವಾಗಿದೆ.

2️⃣ ಮಲ್ಲಿಗೆ ಮಾರ್ಗ (Corridor-2)

ಬೈಯಪ್ಪನಹಳ್ಳಿ – ಯಶವಂತಪುರ – ಚಿಕ್ಕಬಾಣಾವರ
ಉದ್ದ: 25 ಕಿಮೀ

ಪಶ್ಚಿಮ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಭಾಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಮಹತ್ವದ ಸಂಪರ್ಕ.

3️⃣ ಪಾರಿಜಾತ ಮಾರ್ಗ (Corridor-3)

ಕೆಂಗೇರಿ – ವೈಟ್‌ಫೀಲ್ಡ್
ಉದ್ದ: 35.52 ಕಿಮೀ

ಐಟಿ ಹಬ್ ವೈಟ್‌ಫೀಲ್ಡ್‌ಗೆ ವೇಗದ ಸಂಪರ್ಕ ಒದಗಿಸುವ ಮಾರ್ಗ.

4️⃣ ಕನಕ ಮಾರ್ಗ (Corridor-4)

ಹೀಲಲಿಗೆ (ಚಂದಾಪುರ) – ರಾಜನಕುಂಟೆ
ಉದ್ದ: 46 ಕಿಮೀ

ದಕ್ಷಿಣ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಹೊರವಲಯಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸುವ ದೀರ್ಘ ಮಾರ್ಗ.

ಕಾಮಗಾರಿ ವಿಳಂಬ – ನಿಜವಾದ ಕಾರಣಗಳು ಏನು?

2022ರ ಜೂನ್‌ನಲ್ಲಿ ಶಂಕುಸ್ಥಾಪನೆ ನಡೆದ ಬಳಿಕ 40 ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಆದರೆ 2026 ಫೆಬ್ರವರಿಯವರೆಗೆ ಕೇವಲ 30% ಕಾಮಗಾರಿ ಮಾತ್ರ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ.

ಪ್ರಮುಖ ಸವಾಲುಗಳು:

1. ಭೂಸ್ವಾಧೀನ ಸಮಸ್ಯೆ

ಯೋಜನೆಗೆ ಅಗತ್ಯ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಕಾನೂನು ತೊಡಕುಗಳು ಹಾಗೂ ಮಾಲೀಕರ ವಿರೋಧ ಪ್ರಮುಖ ಅಡ್ಡಿಯಾಯಿತು.

2. ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಅಸಮರ್ಪಕತೆ

K-RIDE ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಾವಧಿ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರ ಕೊರತೆ ಹಾಗೂ ನಿರ್ಧಾರ ವಿಳಂಬ ಕಾಮಗಾರಿಗೆ ಹೊಡೆತ ನೀಡಿತು.

3. ಸಮನ್ವಯ ಕೊರತೆ

ರೈಲ್ವೆ ಇಲಾಖೆ ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ನಡುವೆ ಸಮನ್ವಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಎದುರಾಯಿತು.

4. ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರ ಹಿಂಜರಿಕೆ

ಕೆಲವು ಕಾರಿಡಾರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಗುತ್ತಿಗೆ ಪಡೆದ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಬಿಟ್ಟು ಹೊರ ಬಂದವು. ಮರು ಟೆಂಡರ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಮತ್ತೆ ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು.

5. ಅನುದಾನ ಬಿಡುಗಡೆ ವಿಳಂಬ

ಕೇಂದ್ರ ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯ ಅನುದಾನ ಬಿಡುಗಡೆ ವಿಳಂಬವೂ ಕಾಮಗಾರಿಯನ್ನು ನಿಧಾನಗತಿಗೆ ತಳ್ಳಿತು.

ಪ್ರಯೋಜನಗಳು – ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆಯೇ?

BSRP ಸಂಪೂರ್ಣ ಜಾರಿಯಾದರೆ:

✔ ಖಾಸಗಿ ವಾಹನ ಬಳಕೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗಬಹುದು
✔ ಮೆಟ್ರೋಗೆ ಪೂರಕ ಜಾಲ ಸಿಗುತ್ತದೆ
✔ ಹೊರವಲಯ ನಿವಾಸಿಗಳಿಗೆ ವೇಗದ ಸಂಪರ್ಕ
✔ ಕಡಿಮೆ ದರದ AC ರೈಲು ಸೇವೆ
✔ ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ ಸಾರಿಗೆ

ಪ್ರತಿದಿನ ಟ್ರಾಫಿಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಕಳೆಯುವ ಐಟಿ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು, ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ಹಾಗೂ ಕಾರ್ಮಿಕರಿಗೆ ಇದು ದೊಡ್ಡ ನೆರವಾಗಬಹುದು.

ಆದರೆ ಜನರು ಈ ಸೇವೆಯನ್ನು ಬಳಸಲು ತೊಡಗಿದಾಗ ಮಾತ್ರ ಅದರ ಪರಿಣಾಮ ಗೋಚರವಾಗುತ್ತದೆ.

ಕಾರಿಡಾರ್‌ವಾರು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ

• ಮಲ್ಲಿಗೆ – ಡಿಸೆಂಬರ್ 2028

• ಕನಕ – ಜೂನ್ 2029

• ಪಾರಿಜಾತ – ಮಾರ್ಚ್ 2030

• ಸಂಪಿಗೆ – ಮಾರ್ಚ್ 2030

ಕರ್ನಾಟಕ ಬಜೆಟ್ 2026 ಮೇಲಿನ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳು

ಕೇಂದ್ರ ಬಜೆಟ್ 2026-27ರಲ್ಲಿ ₹500 ಕೋಟಿ ಘೋಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರ ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ ಅನುದಾನ ನೀಡಿದೆ.

ಆದರೆ ಕಾಮಗಾರಿ ವೇಗ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಣಕಾಸು ನೆರವು ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂಬುದು ತಜ್ಞರ ಅಭಿಪ್ರಾಯ.

“ಕರ್ನಾಟಕ ಬಜೆಟ್ 2026”ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅನುದಾನ ಘೋಷಣೆಯಾಗುತ್ತದೆಯೇ?
ಭೂಸ್ವಾಧೀನ ಹಾಗೂ ಟೆಂಡರ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ತ್ವರಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆಯೇ?
ಇವು ಈಗ ನಾಗರಿಕರ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳು.

ಮುಂದೆ ಏನು?

ಬೆಂಗಳೂರು ವೇಗವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತಿರುವ ನಗರ. ಮೆಟ್ರೋ ಮಾತ್ರ ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಈಗ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಉಪನಗರ ರೈಲು ಜಾಲವು ನಗರ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಮಹತ್ವದ ಬದಲಾವಣೆ ತರಬಲ್ಲದು.

ಆದರೆ ಯೋಜನೆಗಳ ಘೋಷಣೆ ಮಾತ್ರ ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಜಾರಿಗೊಳಿಸುವುದೇ ಮುಖ್ಯ.

2030ರೊಳಗೆ BSRP ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಾರಂಭ ಮಾಡಿದರೆ, ಅದು ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಸಾರಿಗೆ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಮೈಲುಗಲ್ಲಾಗಬಹುದು.

ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಇದು ಮತ್ತೊಂದು ವಿಳಂಬಗೊಂಡ ಮೆಗಾ ಯೋಜನೆಯಾಗಿ ಉಳಿಯುವ ಅಪಾಯವೂ ಇದೆ.